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Enzo Ferrari:

" Ein Auto muss man zuerst träumen."

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Champion

Die damalige deutsche Automarke zeichnete sich durch ihre vielen, unterschiedlichen Produktionsstandorte in der Geschichte ihrer Kleinstwägen aus. Gründungsgeschichte: 1946: Entwicklung von bis zu 5 Prototypen in der Zahnradfabrik Friedrichshafen AG ab 1946 - 1949: Übernahme durch Hermann Holbein Ende 1949: einjährige Serienfertigung einiger Kleinstwagen Ende 1950 - 1952: Produktion unter den Firmen Benteler International AG und dem Hermann-Holbein-Fahrzeugbau 1952 - 1953: Übernahme durch die Rheinische Automobil-Fabrik, Hennhöfer & Co. 1954: Produkion in Ludwigshafen am Rhein von Rheinischer Automobil-Fabrik, Henning Thorndal 1955: Ende der Marke "Champion" nach Übernahme durch "Maico" Modelle: Stückzahl Preis Details: Baujahre: ZF Champion - 196 cm³, 5 PS 1946 Champion CH1 - 198 cm³, 5 PS 1949 Champion CH2 - 248 cm³, 6,5 PS 1949 - 1950 Champion 250/250S 400 2.650 DM 248 cm³, 6,5/10 PS 1950 - 1951 Champion 400 (Vorserie) - 396 cm³, 11 PS 1950 Champion 400 2042 4.300 DM 398 cm³, 14 PS 1951 - 1953 Champion 400H 2224 4.050 DM 396 cm³, 15 PS 1953 - 1954 Champion 500G 20 4.500 DM 452 cm³, 18 PS 1954 - 1955
Enzo Ferrari:

" Ein Auto muss man zuerst

träumen."

Champion

Die damalige deutsche Automarke zeichnete sich durch ihre vielen, unterschiedlichen Produktionsstandorte in der Geschichte ihrer Kleinstwägen aus. Gründungsgeschichte: 1946: Entwicklung von bis zu 5 Prototypen in der Zahnradfabrik Friedrichshafen AG ab 1946 - 1949: Übernahme durch Hermann Holbein Ende 1949: einjährige Serienfertigung einiger Kleinstwagen Ende 1950 - 1952: Produktion unter den Firmen Benteler International AG und dem Hermann-Holbein- Fahrzeugbau 1952 - 1953: Übernahme durch die Rheinische Automobil-Fabrik, Hennhöfer & Co. 1954: Produkion in Ludwigshafen am Rhein von Rheinischer Automobil-Fabrik, Henning Thorndal 1955: Ende der Marke "Champion" nach Übernahme durch "Maico"
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